在“2025未來運輸產(chǎn)業(yè)峰會”上，卡爾動力CEO韋峻青博士坦言：“2024年我們將公司總部從一線城市遷到了鄂爾多斯，場景與AI在鄂爾多斯雙向奔赴；2025年我們終于突破了貨運的無人化技術(shù)與盈利的瓶頸，整個賽道開始起飛?！?/p>
此次峰會上，卡爾動力發(fā)布極速補能中長途貨運、雙程滿載無人編隊、單車智能無人貨運等五大無人貨運方案，具有“全天候生產(chǎn)力，人停車不停”、運輸全程“零空載”，半封閉短途場景實現(xiàn)“裝—運—卸”全流程無人化協(xié)同等優(yōu)勢。
其中，最受矚目的是未來運輸機器人，該車采用模塊化設(shè)計，支持底盤換電，貨艙可以根據(jù)不同的貨運場景來匹配用戶的需求。
公開資料顯示，卡爾動力成立于2021年，是由滴滴孵化出的L4級自動駕駛卡車公司。創(chuàng)始團隊在鄂爾多斯調(diào)研后決定創(chuàng)新混合智能編隊模式。
截至目前，卡爾動力已構(gòu)建超過400臺的自動駕駛車隊，自動駕駛運營里程累計超3500萬公里、貨運總量達(dá)到12億噸。今年上半年，卡爾動力獲得全國首個自動駕駛貨運無人商業(yè)化運營資質(zhì)，率先實現(xiàn)單線路經(jīng)濟模型（UE）轉(zhuǎn)正。
韋峻青博士在會上還表示：“到2030年，有一半的新增重卡會具有完全的自動駕駛能力，卡車的司機師傅們也由吃住都在車上的駕駛員變成機器人車隊的車隊長與所有者；到2035年，卡爾動力會賦能百萬臺自動駕駛重卡，物流體系因為運輸機器人而全面升級，創(chuàng)造出百億的新質(zhì)生產(chǎn)力價值?！?/p>
會后，面對多家媒體的犀利提問，卡爾動力CEO韋峻青及其高管團隊并沒有回避，而是用一套極其務(wù)實的商業(yè)邏輯，拆解了自動駕駛下半場的生存法則。
據(jù)李瀟瀟透露，卡爾動力目前的年化收入約為5億元。他進(jìn)一步解釋稱，當(dāng)前公司的硬件增量成本約為9萬元，雖高于傳統(tǒng)車輛，但憑借每年節(jié)省超過十萬元的司機成本，用戶投資回收周期預(yù)計可縮短至6個月左右。
此外，卡爾動力的目標(biāo)是通過自動駕駛編隊技術(shù)將整體物流成本降低20%至25%，若再結(jié)合倉儲端運輸機器人帶來的裝載效率提升，整體效益預(yù)計還可進(jìn)一步增長。李瀟瀟認(rèn)為，對于利潤率僅約1%至2%的物流行業(yè)而言，這樣的成本降幅與效率提升意味著收益率的極大提升。
對于行業(yè)普遍追求的“100%無人化”目標(biāo)，韋峻青則明確表示，卡爾動力的核心思路是“人干人最擅長的，機器干機器最擅長的”。他認(rèn)為，如果過度追求全流程無人化，反而會偏離商業(yè)落地的合理路徑。公司的核心目標(biāo)是節(jié)約50%至80%的人力成本，只要能實現(xiàn)規(guī)?；\營，產(chǎn)品就具備巨大的商業(yè)價值。
據(jù)悉，卡爾動力工程化的KargoBot Space運輸機器人將于2026年上路測試與示范。韋峻青預(yù)計，未來十年將有百萬臺無人運輸車上路，支撐全新的物流網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)于是否要追求“換電、維護(hù)等百分百無人化目標(biāo)”，卡爾動力CEO韋峻青表示卡爾動力從成立第一天起，就不執(zhí)著于100%無人化，而是要實現(xiàn)綜合效率更高。
卡爾動力的核心思路是“人干人最擅長的，機器干機器最擅長的”：中間標(biāo)準(zhǔn)化的運輸環(huán)節(jié)，交給自動駕駛來完成；而裝卸貨、刷卡、刷身份證這類環(huán)節(jié)，至少在短期內(nèi)，人工操作的效率更高，所以還是會保留人工。
此外，韋峻青博士還表示：目標(biāo)不是完全替代人工，而是通過這樣的模式，大幅提高整個方案的可行性。畢竟，追求連洗車、加油都無人化的“全流程無人”，在技術(shù)上是極致夢想，但在商業(yè)上卻是低效的。
雖然這種模式聽起來很有未來感，但能節(jié)約50%-83%的人力成本。只要能實現(xiàn)規(guī)?；\營，這個產(chǎn)品就具備非常大的商業(yè)價值。
目前，卡爾動力已與四家車企、十余家戰(zhàn)略合作伙伴、二十余個客戶，共同打造7款量產(chǎn)的車輛產(chǎn)品。
在鄂爾多斯實現(xiàn)無人化后，卡爾動力團隊正加速在內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)復(fù)制“樣板間”，并嘗試向外拓展。據(jù)韋峻青預(yù)計，未來兩年，團隊車輛運營規(guī)模將達(dá)到千臺以上，甚至幾千臺水平。
