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　　新浪科技訊 北京時(shí)間12月2日早間消息，據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，特斯拉將推出其推遲已久的Semi電動(dòng)卡車。這是一款18輪重型汽車，自公布以來(lái)一直面臨行業(yè)專家的質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)人士懷疑，電池電動(dòng)卡車能否完成數(shù)百公里的重載運(yùn)輸任務(wù)。

　　這也將是特斯拉首次進(jìn)軍卡車業(yè)務(wù)。此前，美國(guó)政府已經(jīng)宣布，將為符合環(huán)保要求的商用車提供最高4萬(wàn)美元的稅收抵免。

　　特斯拉將在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的電池工廠舉行Semi卡車的發(fā)布活動(dòng)。分析師將關(guān)注這款汽車的定價(jià)、載重量和充電速度等細(xì)節(jié)。

　　特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）最初表示，這款車型將于2019年之前投產(chǎn)。然而，由于電池方面的限制，這一計(jì)劃被推遲。2017年，特斯拉曾表示，續(xù)航達(dá)到500英里（約合805公里）的Semi卡車價(jià)格為18萬(wàn)美元。

　　在收購(gòu)Twitter之后，馬斯克目前經(jīng)營(yíng)著5家公司。他以往關(guān)于特斯拉產(chǎn)品的說(shuō)法常常言過(guò)其實(shí)。例如，馬斯克曾經(jīng)承諾，特斯拉面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)轎車Model 3定價(jià)為3.5萬(wàn)美元。然而，目前的基本款售價(jià)仍然高達(dá)4.7萬(wàn)美元。

　　他此前還表示，Semi很有可能成為第一款具備自動(dòng)駕駛功能的特斯拉汽車。然而今年10月，馬斯克又表示，特斯拉的汽車尚未準(zhǔn)備好取消人工駕駛員。

　　特斯拉董事長(zhǎng)羅賓·登霍爾姆（Robyn Denholm）最近表示，特斯拉今年可能會(huì)生產(chǎn)100輛Semi卡車。馬斯克于10月初宣布，這款卡車已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)，而食品飲料巨頭百事公司將于12月1日收到首批交貨。

　　銷售可能遇阻

　　一些分析師認(rèn)為，與面向大眾市場(chǎng)的乘用車相比，特斯拉滲透商用車市場(chǎng)的難度將更大。

　　Guidehouse高級(jí)分析師奧利弗·迪克森（Oliver Dixon）表示：“特斯拉在很大程度上是這個(gè)市場(chǎng)的新手。它需要證明一切，需要在與非常強(qiáng)大的傳統(tǒng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中證明自己?！?/p>

　　馬斯克表示，Semi的續(xù)航里程為500英里，遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒、沃爾沃、Nikola和雷諾卡車公司提供的電動(dòng)卡車車型。上周，馬斯克在Twitter上說(shuō)：“特斯拉的團(tuán)隊(duì)剛剛駕駛一輛Semi卡車，載重8.1萬(wàn)磅完成了500英里的行駛。”對(duì)于曾對(duì)全電動(dòng)卡車表示懷疑的微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨（Bill Gates），馬斯克表示：“如果他愿意，他可以自己駕駛試試?！?/p>

　　Nikola上月表示，正在放慢電動(dòng)卡車Tre Bev的交付速度，以降低電池成本。這款車型的電池成本高達(dá)每輛11萬(wàn)美元。

　　Nikola的老板邁克爾·洛斯切勒（Michael Loscheller）周三表示：“我不擔(dān)心其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我希望讓燃油卡車不再上路?！彼€表示，美國(guó)政府對(duì)氫能源卡車的激勵(lì)措施可能比電池電動(dòng)卡車更大。

　　充電挑戰(zhàn)

　　馬斯克曾表示，為了Semi卡車的量產(chǎn)，特斯拉需要在內(nèi)部大規(guī)模生產(chǎn)成本更低的4680電池。Semi卡車需要的電池?cái)?shù)量是轎車的5倍。不過(guò)他最近又表示，Semi卡車仍將使用來(lái)自供應(yīng)商的傳統(tǒng)2170電池。

　　北美貨運(yùn)效率委員會(huì)執(zhí)行董事邁克·羅斯（Mike Roeth）在2017年參加了特斯拉的第一次Semi卡車原型展示活動(dòng)。他表示：“我們很多人都持懷疑態(tài)度，因?yàn)闆](méi)有人能證明他們能做到這一點(diǎn)?！?/p>

　　在2017年的活動(dòng)上，馬斯克表示，這款卡車使用太陽(yáng)能“超級(jí)充電器”充電30分鐘即可行駛400英里，但沒(méi)有提供更多細(xì)節(jié)。為這些電動(dòng)汽車充電仍然是一個(gè)主要挑戰(zhàn)。

　　作為美國(guó)卡車制造商N(yùn)avistar前高管的羅斯表示：“卡車的全部用途是運(yùn)輸4萬(wàn)到4.5萬(wàn)磅的貨物。如果電池本身太重，或是成本太高，那么是行不通的。”

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