DoNews汽車3月10日消息，雷諾集團(tuán)今日發(fā)布全新戰(zhàn)略 futuREady，開啟新一輪發(fā)展階段。
futuREady 戰(zhàn)略將圍繞產(chǎn)品與客戶體驗(yàn)、技術(shù)創(chuàng)新、卓越運(yùn)營三大核心方向展開，旨在依托四大核心支柱，將雷諾集團(tuán)打造成為“全球公認(rèn)的歐洲汽車制造商標(biāo)桿”：
增長支柱就緒（Growth Ready）
技術(shù)支柱就緒（Tech Ready）
卓越運(yùn)營支柱就緒（Excellence Ready）
信任支柱就緒（Trust Ready）
到 2030 年，雷諾集團(tuán)將推出 36 款全新車型，在全面加速電動化進(jìn)程的同時(shí)，進(jìn)一步拓展國際市場產(chǎn)品矩陣。雷諾集團(tuán)計(jì)劃在歐洲市場推出 22 款新車型（其中包括 16 款電動車型），并在國際市場發(fā)布 14 款全新車型。IT之家附各品牌目標(biāo)如下：
雷諾（Renault）品牌
雷諾品牌將通過三大核心驅(qū)動力加速增長：
在歐洲市場推出 12 款新產(chǎn)品，持續(xù)強(qiáng)化品牌競爭力；
全方位推進(jìn)電動化進(jìn)程：2030 年后繼續(xù)在歐洲發(fā)展混合動力技術(shù)優(yōu)勢，并將其拓展至國際市場；同時(shí)依托新平臺進(jìn)一步擴(kuò)大純電產(chǎn)品陣容；
加速國際市場攻勢，推出 14 款新車。
到 2030 年，品牌目標(biāo)明確：
年銷量突破 200 萬輛，其中一半來自歐洲以外市場；
在歐洲實(shí)現(xiàn) 100% 電動化銷售，在歐洲以外市場達(dá)到 50%。
達(dá)契亞（Dacia）品牌
達(dá)契亞將延續(xù)當(dāng)前增長勢頭，并堅(jiān)持其一貫的發(fā)展基礎(chǔ)與品牌理念：
提供基于價(jià)格、成本與客戶價(jià)值方面具競爭力的產(chǎn)品組合；
加速電動化進(jìn)程，力爭在 2030 年實(shí)現(xiàn)電動車型占銷量的三分之二；
持續(xù)推進(jìn) C 級車市場布局，到 2030 年該細(xì)分市場車型將占品牌銷量的三分之一；
依托其在四驅(qū)系統(tǒng)方面的成熟技術(shù)，以及集團(tuán) E-Tech 混合動力技術(shù)優(yōu)勢，并鞏固其在 LPG（液化石油氣）車型領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。到 2030 年，達(dá)契亞將進(jìn)一步電動化出行轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品陣容中的電動車型數(shù)量將由目前的 1 款增加至 4 款。
Alpine 品牌
Alpine 將通過以下舉措持續(xù)推進(jìn)品牌增長：
基于 Alpine Performance Platform（APP）平臺，推出標(biāo)志性車型 A110 的下一代產(chǎn)品；
依托 A290 與 A390 車型，吸引更多新客戶；
通過如 A110 R Ultime 等限量車型，推出更具專屬感且高度個(gè)性化的產(chǎn)品。
雷諾集團(tuán)正致力于開發(fā)下一代 C 級電動車型，目標(biāo)是在效率方面達(dá)到“行業(yè)最高水平”，從而實(shí)現(xiàn)最佳的續(xù)航與成本比。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，集團(tuán)將依托全新的 RGEV Medium 2.0 純電平臺：
平臺架構(gòu)：該模塊化平臺采用 800V 電氣架構(gòu)，預(yù)計(jì)到 2030 年可實(shí)現(xiàn)最快約 10 分鐘的超快充能力。此模塊化平臺可覆蓋從 B+ 級到 D 級的多種車型，并能夠支持轎車、SUV 乃至 MPV 等多種車身形式。
動力電池集成方面：電池的最高充電倍率最高為 70%，采用電芯車身一體化（Cell-to-Body）設(shè)計(jì)，零部件數(shù)量減少 20%，并兼容軟包電池、方形電池與刀片電池。
續(xù)航表現(xiàn)將達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，純電版本 WLTP 工況續(xù)航最高可達(dá) 750 公里，增程版車型綜合續(xù)航最高可達(dá) 1,400 公里，二氧化碳排放低于 25 克 / 公里。
軟件與電子架構(gòu)方面：依托集中式 SDV 軟件架構(gòu)，90% 的功能可通過 FOTA 固件在線升級實(shí)現(xiàn)更新，功能部署時(shí)間縮短一半。同時(shí)，這也將是行業(yè)內(nèi)首個(gè)與 Google 聯(lián)合開發(fā)、基于 Android 系統(tǒng)打造的車載操作系統(tǒng)（carOS）。
下一步，軟件定義汽車（SDV）還將進(jìn)一步演進(jìn)為人工智能定義汽車（AIDV），實(shí)現(xiàn)對信息娛樂系統(tǒng)、ADAS 高級駕駛輔助系統(tǒng)以及底盤的智能控制。
這一全新平臺將主要在法國開發(fā)，并將使電動車成本較當(dāng)前一代車型降低 40%。
與此同時(shí)，雷諾集團(tuán)將繼續(xù)發(fā)揮其在電動與混動技術(shù)方面的雙重優(yōu)勢。在電動動力系統(tǒng)方面，電池將采用兩種不同化學(xué)體系，以滿足不同用戶需求：
“高能量密度”電芯：主要適用于高性能 / 或超長續(xù)航車型。采用該技術(shù)的車型將從 2028 年起逐步切換至 800V 架構(gòu)。根據(jù) 2030 年歐洲充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展規(guī)劃，車輛最快可實(shí)現(xiàn) 10 分鐘的快速充電能力。
“高性價(jià)比”電芯：主要應(yīng)用于小型車以及標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本車型。A 至 B 級車型將繼續(xù)采用 400V 電氣架構(gòu)，預(yù)計(jì)到 2030 年可實(shí)現(xiàn)約 20 分鐘的充電時(shí)間。
電驅(qū)系統(tǒng)方面，雷諾集團(tuán)計(jì)劃開發(fā)第三代 EESM（Electrically Excited Synchronous Motor，電勵(lì)磁同步電機(jī)），采用無稀土繞線轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)。該電機(jī)在高速巡航工況下效率可達(dá) 93%，功率提升 25%，最大輸出功率達(dá) 275 馬力。
該電機(jī)將由集團(tuán)自主研發(fā)和生產(chǎn)，并提供前驅(qū)和后驅(qū)兩種版本。融合創(chuàng)新且可擴(kuò)展的“7 合 1”功率電子系統(tǒng)，該電機(jī)的成本預(yù)計(jì)較上一代降低 20%。
在混合動力（HEV）領(lǐng)域，雷諾集團(tuán)將繼續(xù)在 2030 年之后推進(jìn) E-Tech 技術(shù)的發(fā)展，并推出功率低于 150 馬力的新一代版本。同時(shí)，該技術(shù)也將加速拓展至歐洲以外市場，并實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化。
