DoNews汽車3月9日消息，3月8日，央視《對話》欄目邀請蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌、車百會研究院理事長張永偉，啟源芯動力董事、首席專家郭鵬，以及換電賽道領(lǐng)軍企業(yè)代表和產(chǎn)業(yè)鏈人士，聚焦換電模式在中國的創(chuàng)新落地，深度探討在乘用車、商用車和運營領(lǐng)域的場景化優(yōu)勢，以及伴隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，新能源汽車保有量激增、“車電不同壽”問題逐漸暴露的背景下，換電如何破局，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)提質(zhì)發(fā)展？
行業(yè)認可：換電比超快充對電池健康更友好、對電網(wǎng)更友好
“再快的超快充，也沒有換電快”已經(jīng)成為行業(yè)一致認知。此外，超快充的頻繁使用，會引發(fā)電池壽命和健康問題。
清華大學(xué)歐陽明高院士團隊的研究表明,頻繁使用120kW以上超充的電池，循環(huán)壽命較慢充會縮短40%。廣汽集團昊鉑埃安BU總裁張雄也在節(jié)目中談到：要在現(xiàn)有已建成的城市環(huán)境下面要想做到（全面）超快充，對整個城市的原有基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu)會有很大的挑戰(zhàn)，正因如此，廣汽非?？春脫Q電模式，并與蔚來合作，利用蔚來的換電站，并希望與蔚來一起，推動行業(yè)換電發(fā)展和換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
站在電池健康的角度，“所以我經(jīng)常對用戶說，能慢充就盡量慢充?！崩畋笳劦剑页錁峨m然可以為用戶省去很多時間和麻煩?！暗袊某鞘行螒B(tài)基本上都是高層建筑，不是每個人都有專門的停車位，也不是每個停車位都有足夠多的電力容量?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，目前只有40%左右的用戶家里有條件裝充電樁。站在用戶角度，換電站很好解決了無法安裝家充樁、又希望保證電池安全、健康的用戶需求。換電3分鐘，和加油一樣快。
每次換電都體檢，換電站對電池進行集中、科學(xué)養(yǎng)護，確保每塊電池都健康，為用戶的高效、安心出行提供底氣。也正因如此，換電模式獲得用戶的一致認可。
2月6日，蔚來換電服務(wù)突破1億次。2026年春節(jié)，蔚來換電服務(wù)單量連續(xù)5天創(chuàng)新高，單日服務(wù)峰值超過17.76萬次，平均0.5秒，就有一輛車從換電站里“滿電出發(fā)”。
乘用車市場外，換電模式在商用車以及運營市場優(yōu)勢更加明顯。重卡換電代表、啟源芯動力董事、首席專家郭鵬認為，換電是一種更高效，且能讓用戶價值最大化的加電模式。
“商用車本身是一個生產(chǎn)工具，所以消費者對效率和成本的敏感度更高。很難想象，作為一個生產(chǎn)賺錢工具的車，停在那里花一個小時甚至更多的時間來補能。所以換電無疑是非常好的既兼顧效率，又能夠降低成本的補能方式?！?/p>
作為行業(yè)老兵，曹操出行副總裁、易易互聯(lián)科技有限公司總裁嚴永貴則認為：“換電省時、省心、省力，還能替用戶多賺錢，是出行行業(yè)最好的補能方式?！彼e了個例子，出租車平均一天大概1.5到2次換電，相較于充電合起來能省80、90分鐘。對司機來說，如果把這個時間用于接單，一個小時35塊錢，一個月下來大概會多1200元左右收入。
也正因如此，換電模式在各個行業(yè)全面開花，其長期、穩(wěn)定價值已經(jīng)獲得用戶認可，成為中國新能源汽車加電補能的主流路線，也助力中國新能源汽車推廣和應(yīng)用。
4160萬塊電池質(zhì)保將到期：車電分離為行業(yè)挑戰(zhàn)提供破局思路
“解決車電不同壽問題是換電最大的體系性優(yōu)勢。”李斌認為，很多人僅僅將換電看作是和充電一樣的單純加電方式，事實上換電是系統(tǒng)創(chuàng)新，破局車電不同壽、換電站是
作為能源基礎(chǔ)設(shè)施深度融入能源生態(tài)，還能創(chuàng)造價值。伴隨著新能源汽車滲透率提升，一個亟待行業(yè)關(guān)注的話題浮出水面。2024年，央視曾關(guān)注和報道首批新能源動力電池8年質(zhì)保期滿后的電池健康和安全問題。
自2016年起，乘用車制造商被要求為電池、電機等核心組件提供至少8年或行駛12萬公里的質(zhì)保服務(wù)，這一舉措在當時為新能源汽車市場帶來了顯著的信心提升。
8年的質(zhì)保期滿后，電池的健康和安全問題誰來保障？這一問題的底層原因，在于汽車的壽命和動力電池的壽命不同。李斌談到，“汽車動力電池有日歷壽命和循環(huán)壽命，中國現(xiàn)在通行的動力電池質(zhì)保標準8年12萬公里，70%的健康度。但是車沒有強制報廢，是可以用15、16年，如果保養(yǎng)得好可以用更長時間。車和電池壽命天然具備差異，如果把車和電池非要耦合起來，這個事情是非常大的長期的隱性負債”。
數(shù)據(jù)顯示，未來8年內(nèi)將會有4160萬輛新能源車質(zhì)保到期。“一旦出了質(zhì)保期，電池安全性能大幅下降，如果這些電池真的都去換成新的電池，以一塊電池6萬元計算，整體成本需要2.5萬億元?！痹诶畋罂磥?，這些成本無論是用戶還是社會承擔，都是很大的壓力。
陳偉鴻也認為，這“確實是很大的挑戰(zhàn)，甚至可能是一個麻煩”。換電和車電分離，可為這一行業(yè)痛點的解決提供體系化方案。蔚來創(chuàng)新推出“BaaS電池租用服務(wù)”，用戶買車不用買電池，可以按月按需付費租用，不用擔心電池壽命、健康等系列問題；車電分離還可以讓車主持續(xù)享受電池升級帶來的技術(shù)紅利。
2018 年的蔚來用戶，今天仍可以在換電站通過靈活升級，換到續(xù)航更長的 100 度甚至150度電池包。在李斌看來，“固態(tài)電池應(yīng)用以后，最歡欣雀躍的應(yīng)該是我們的用戶”。李斌談到，車電分離模式下，電池在換電站進行集中、專業(yè)、科學(xué)養(yǎng)護，延長電池壽命，能最大化利用和節(jié)約資源。
李斌談到，“換電站集中化管理的電池退役，不像零散的電池，可能會引發(fā)行業(yè)漏洞和問題?！崩畋笳J為，換電能破局行業(yè)“車電不同壽”問題，為全行業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展提供助力，這是換電模式最大價值和優(yōu)勢所在。
央視對話主持人陳偉鴻認為，換電確實有它的前瞻性和創(chuàng)新性。同時他好奇，“這條路走起來卻并不是人們想象當中的那么容易。當年在全球都特別火爆的Better Place，最先提出換電的公司，現(xiàn)在不幸消失，特斯拉當年也嘗試換電，但為何最后這些企業(yè)都
沒有成功，換電模式卻在中國落地生根、開花結(jié)果？”張永偉認為，換電模式能夠在中國率先跑通，是市場、企業(yè)和政策協(xié)同互動的結(jié)果?！捌髽I(yè)從消費者需求出發(fā)，堅持踐行、積極推動模式創(chuàng)新；政策多方跟進支持，在場地選址、購置稅政策、電價等維度針對性支持、引導(dǎo)。”他認為：“過去車是車，能源是能源。
未來二者融合，新能源汽車成為能源的組成部分，這是對世界的一個貢獻。”隨著國家能源轉(zhuǎn)型和新型電力系統(tǒng)建設(shè)推進，換電網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)和能源價值被放大，正推動交通與能源的深度融合。
憑借體系化的創(chuàng)新實踐，與國家“雙碳”戰(zhàn)略的高度協(xié)同，這一獨具特色的“中國方案”，正在為全球低碳發(fā)展提供新的范式與可能。
