DoNews汽車1月17日消息，長城汽車歸元平臺(tái)發(fā)布會(huì)16日下午舉行。在發(fā)布會(huì)上，長城汽車發(fā)布“一車多動(dòng)力”平臺(tái)“歸元”。據(jù)介紹，該平臺(tái)支持FCEV氫燃料系統(tǒng)、ICE高效燃油系統(tǒng)、BEV純電動(dòng)系統(tǒng)、HEV油電混動(dòng)系統(tǒng)和PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“一套架構(gòu)，全域兼容”，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)服務(wù)于全球用戶。
硬件方面，長城汽車以結(jié)構(gòu)樹分解方式，將整車劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、空氣彈簧、電池等49個(gè)核心模塊、329個(gè)共用組件，合理拆分模塊總成、規(guī)范模塊間接口，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的高度擴(kuò)展性。
軟件方面，基于SOA（面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，Service-Oriented Architecture）架構(gòu)，長城汽車劃分成2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的原子能力標(biāo)簽——比如，“迎賓燈語服務(wù)”“大模型智駕決策服務(wù)”“座椅通風(fēng)加熱組合服務(wù)”等等，把零散的硬件能力，變成了AI能看懂、能調(diào)用的“字庫”，最終形成平臺(tái)共享的資源池，用軟件打破結(jié)構(gòu)平臺(tái)的邊界，平臺(tái)更具備成長性和延展性。
在歸元平臺(tái)加持下，長城汽車插混技術(shù)Hi-4再升級(jí)，支持前后雙電機(jī)+混聯(lián)+多擋，其采用800V高壓電氣架構(gòu)、6C倍率超充電池、2.0T高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、4擋混動(dòng)專用變速箱、270kW高性能碳化硅后橋電機(jī)、高能量密度電池包等高效動(dòng)力組件。
HEV方面，長城汽車即將推出大電量HEV，該車基于Hi4架構(gòu)打造，采用大容量功率型電池包、Hi4全域油電協(xié)同控制策略，讓不插電的混動(dòng)車擁有純電車的智能化體驗(yàn)，讓HEV正式進(jìn)入2.0時(shí)代。
超級(jí)BEV則采用全域900V高壓架構(gòu)，配合自研6C電芯，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航660KM，峰值充電功率600KW以上，10分鐘充電80%，零百加速4秒級(jí)，支持V2V對(duì)外放電。
智能化方面，該平臺(tái)搭載汽車領(lǐng)域首個(gè)原生AI智能體ASL2.0，讓AI真正貫穿全車，實(shí)現(xiàn)類人的感知、決策與執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)可進(jìn)化的主動(dòng)服務(wù)，包括Coffee EEA 4.0、AI OS車載系統(tǒng)、全球首個(gè)雙 VLA（視覺語言動(dòng)作模型，Vision-Language-Action）大模型、仿生學(xué)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。
據(jù)穆峰在發(fā)布會(huì)上介紹，從研發(fā)到制造工藝，從底層算法到質(zhì)量管理，長城汽車掌握核心技術(shù)自研能力與垂直整合，超過150種關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自制：橫置、縱置汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，電池、電機(jī)、電控，氫燃料系統(tǒng)，還有空氣彈簧、轉(zhuǎn)向器、車架、座椅；座艙域控制器、智駕域控制器，超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，再到音響、空調(diào)、熱管理、燈具、密封件等。
歸元平臺(tái)不只是造車的理念，更是長城汽車?yán)斫馐澜绲姆绞?，長城汽車以“中國研發(fā)、全球同步”為開發(fā)錨點(diǎn)，通過歸元平臺(tái)全面滿足全球法規(guī)、路況特征、用車習(xí)慣、極限驗(yàn)證和多樣化場(chǎng)景需求，進(jìn)行深度適配與驗(yàn)證，讓全球用戶都能感受到中國智造的實(shí)力。
