DoNews汽車(chē)5月7日消息，自從2017年上海車(chē)展開(kāi)始，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企就已經(jīng)開(kāi)始了彎道超車(chē)，不僅推出了一系列品牌，更是在價(jià)格以及配置上開(kāi)始碾壓合資車(chē)企。從領(lǐng)克的亮相，到中國(guó)新能源造車(chē)新勢(shì)力與特斯拉的碰撞，每一次交手都迸發(fā)出了不一樣的火花，而這些迸發(fā)出來(lái)的“火花”也在一定程度上幫助國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始崛起。正是2017年這次的上海車(chē)展，拉開(kāi)了自主品牌與合資品牌交手的帷幕。而正是這一年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“中國(guó)品牌日”的第一個(gè)慶典。時(shí)任工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)的苗圩對(duì)外發(fā)表《把每一天都當(dāng)作“中國(guó)品牌日”》的署名文章，他指出，品牌是價(jià)值和信譽(yù)的載體，這個(gè)過(guò)程對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，猶如一次“驚險(xiǎn)的跳躍”。
車(chē)企轉(zhuǎn)型，針對(duì)合資車(chē)企
而現(xiàn)在，距離2017年已經(jīng)過(guò)了五年的時(shí)間，在這五年的時(shí)間里，以長(zhǎng)安，吉利為首的國(guó)內(nèi)自主品牌傳統(tǒng)車(chē)企紛紛開(kāi)始了轉(zhuǎn)型之路，不僅一次次沖擊國(guó)內(nèi)的中高端市場(chǎng)，還在國(guó)內(nèi)低端市場(chǎng)中鋪滿(mǎn)了競(jìng)品車(chē)型，它們以極低的售價(jià)，更高的配置籠絡(luò)了更多的中國(guó)消費(fèi)者。使更多的消費(fèi)者在選擇車(chē)輛時(shí)會(huì)更關(guān)注中國(guó)品牌，而不再一如既往的關(guān)注合資車(chē)型。從這里我們就可以看出，自主品牌與合資品牌也正式開(kāi)始交手，硬生生的開(kāi)始了一場(chǎng)白刃戰(zhàn)。
五年時(shí)間，白刃戰(zhàn)愈演愈烈
在以往的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，基本上都是被大眾，豐田和本田等合資品牌占領(lǐng)，合資品牌瘋狂占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)后，并沒(méi)有開(kāi)始轉(zhuǎn)型，而是將自家車(chē)型的價(jià)格不斷提高，伴隨著價(jià)格提高的同時(shí)，它們還采取了減配政策，使消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)合資品牌車(chē)型時(shí)往往不能去選擇低配車(chē)型，因?yàn)榈团滠?chē)型的配置堪稱(chēng)“什么都沒(méi)有”。
而隨著吉利等車(chē)企開(kāi)始撲向中低端市場(chǎng)后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中自主品牌車(chē)企的銷(xiāo)售份額有了明顯的增強(qiáng)。吉利為了打壓合資品牌也開(kāi)始了積極擴(kuò)張，不僅推出了領(lǐng)克品牌，還順勢(shì)收購(gòu)了沃爾沃。而吉利也正是從收購(gòu)沃爾沃開(kāi)始，開(kāi)始了自家的轉(zhuǎn)變之路。
不僅在車(chē)型上紛紛使用了沃爾沃的技術(shù)，還在外觀(guān)方面借鑒了沃爾沃的設(shè)計(jì)，使自家車(chē)型更符合消費(fèi)者的審美，一時(shí)間銷(xiāo)量猛增。
而最近的五年，除吉利汽車(chē)外，還有不少中國(guó)品牌也在不斷進(jìn)攻合資車(chē)企的位置。在這一過(guò)程中，雖然也有部分自主品牌車(chē)企要么因?yàn)槠飘a(chǎn)而覆滅，要么默默走下臺(tái)前，被造車(chē)新勢(shì)力接盤(pán)。與其說(shuō)是中國(guó)品牌搶奪合資品牌的市場(chǎng)份額，不如說(shuō)是中國(guó)品牌在不斷打破向上的天花板。
新能源興起，國(guó)產(chǎn)徹底崛起
隨著逐漸進(jìn)入電氣化元年，各大車(chē)企紛紛開(kāi)始研發(fā)自家的新能源車(chē)型，其中以比亞迪、小鵬等車(chē)企為代表，開(kāi)始逐漸占領(lǐng)中國(guó)的中低端汽車(chē)市場(chǎng)。比亞迪更是宣布停止自家燃油車(chē)型的生產(chǎn)，開(kāi)始全面研發(fā)新能源車(chē)型。而比亞迪的DM-i的技術(shù)也開(kāi)始碾壓不少合資車(chē)企的車(chē)型，比亞迪的混動(dòng)車(chē)型如今更是可以做到續(xù)航里程超過(guò)1000km，足以滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求。
并且比亞迪從低端入手，現(xiàn)在只要是想要在十萬(wàn)乃至二十萬(wàn)級(jí)別中去選擇新能源車(chē)型，大多數(shù)第一個(gè)品牌就是比亞迪。而反觀(guān)合資新能源車(chē)企，以特斯拉為代表的新能源車(chē)企已經(jīng)逐漸在中國(guó)喪失地位，畢竟特斯拉的“做法”各位同仁也是有目共睹。
根據(jù)終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量近125.7萬(wàn)輛，其中，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量終端銷(xiāo)量達(dá)67.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額超50%。在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的今年第一季度新能源廠(chǎng)商銷(xiāo)量排名中，比亞迪更是以28.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超越以10.83萬(wàn)銷(xiāo)量排名第二的特斯拉。
沖破牢籠，向高端市場(chǎng)進(jìn)軍
從一開(kāi)始中國(guó)車(chē)企只能向低端市場(chǎng)進(jìn)軍，到如今，自主品牌車(chē)企已經(jīng)在高端市場(chǎng)打出了自己的品牌，其中以理想、高合等車(chē)企為代表，2021年，中國(guó)品牌20萬(wàn)以上車(chē)輛年銷(xiāo)量突破90萬(wàn)輛。
其中，20萬(wàn)元以上的中國(guó)品牌新能源汽車(chē)占比達(dá)54%。其中理想ONE在銷(xiāo)量排名中已經(jīng)獲得了一席之地，并且口碑一直保持著高居不下的地位，這讓很多合資車(chē)企不得不思考自己的未來(lái)，想打過(guò)理想等車(chē)企，只能是推出同級(jí)別更好的競(jìng)品。
而這就意味著，如果想要在價(jià)格上打壓理想等車(chē)企，那合資車(chē)企只能秉持著薄利多銷(xiāo)的政策，可是合資車(chē)企已經(jīng)喜歡了“收割韭菜”，又怎么能在一時(shí)間做出轉(zhuǎn)變。
技術(shù)迭代，彎道超車(chē)
如今，比亞迪擁有DM-i技術(shù)，吉利擁有雷神Hi·X技術(shù)，理想等其它新興造車(chē)新勢(shì)力又擁有著自家專(zhuān)屬的增程技術(shù)。隨著技術(shù)的迭代更新，車(chē)型功能也越來(lái)越完善，不僅可以做到長(zhǎng)續(xù)航，更是可以做到在科技性方面超過(guò)合資車(chē)企車(chē)型，單拿理想來(lái)說(shuō)，理想馬上要發(fā)布的L9上就已經(jīng)搭載了很多高科技配置，包括全自研平臺(tái)等，都足以證明自身的實(shí)力。
而合資車(chē)企呢？目前也只有日產(chǎn)的軒逸e-POWER能與之抗衡。不過(guò)將近二十萬(wàn)的價(jià)格，誰(shuí)又會(huì)去選擇呢？
總結(jié)：如今進(jìn)入了電氣化元年，新能源車(chē)型必將是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，并且隨著科技的進(jìn)步，中國(guó)品牌只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大。而外資品牌在新能源中拿得出手的也只有特斯拉，不過(guò)對(duì)其“割韭菜和高昂的質(zhì)量”相信會(huì)流失很多消費(fèi)者。而如今，中國(guó)品牌已經(jīng)進(jìn)入到了飛速發(fā)展的時(shí)期，也終于做到了彎道超車(chē)！
