DoNews汽車5月6日消息，在燃油車時代，合資品牌的車型在國內市場擁有著相當穩(wěn)固的地位，尤其是日系三雄，以強大的混動性能，甚至讓自主品牌突破十萬這道門檻都異常艱難。
而來到新能源時代，無論是十萬以下的低端市場，還是三十萬以上的高端市場，自主品牌都強勢的在市場中占有一席之地，反而讓合資品牌很難分一杯羹。
如今，以混動著稱的豐田終于也要開啟對新能源市場的攻勢。
前不久，基于豐田純電動平臺e-TNGA架構打造的bZ4X開啟預售，預售價22-30萬元。
那么豐田辛苦打造出的首款定位中型SUV的bZ4X究竟有什么樣的實力？下面我們就來看一看。
值得注意的是，bZ4X被廣汽豐田和一汽豐田同時引進，且整體設計與名稱都完全一致，但是目前一汽豐田公布了更多的信息，所以在這里我們就以一汽豐田的bZ4X為主。
e-TNGA平臺
說這臺車之前，先來了解一下它的出處。bZ4X是基于豐田e-TNGA純電平臺打造的車型，e-TNGA和TNGA有什么關系呢？用官方的話說就是一個類似TNGA模塊化架構的純電平臺。注意是類似，所以它并不是TNGA平臺的純電版本，而是一個全新的純電平臺。
根據規(guī)劃，豐田將基于e-TNGA架構為豐田和雷克薩斯品牌生產六款車型。并且此前豐田也曾表示，e-TNGA平臺足夠靈活，可以容納從三排SUV和跑車到小型跨界車或緊湊型車的各種車型。它的模塊化功能可以支持后輪、前輪、全輪驅動設計，以及50千瓦時至100千瓦時的電池。
新鮮的造型
說回到車上，豐田bZ4X的外觀設計一改往日豐田燃油車的造型，整體充滿了純電動車的味道。前臉延續(xù)了豐田“X”型的布局，封閉式的格柵，下方保留了豐田慣用的大尺寸梯形進氣口。
而它的側面與RAV4榮放的相似度頗高，尤其是車窗造型，只是它換成了更加溜背的輪廓。車尾采用了貫穿式的尾燈，雖然在豐田車型上較為新穎，但是在目前來說，已經是中規(guī)中矩的設計。
但是來到細節(jié)上，豐田bZ4X看起來卻很傳統(tǒng)，像熱門的隱藏式門把手并沒有在新車上出現，為了不讓側面看起來過于單調，新車在前后輪拱處采用了與車身不同顏色的飾板作為裝飾，提升了一定的個性感。
值得一提的是，在常規(guī)角度看不到的地方，隱藏著bZ4X最大的亮點——車頂的太陽能充電穹頂。
放在以前，用太陽能給車充電似乎只是空口白話，但是豐田真的實行了。雖然充電功率不大，但經過日積月累，每年的充電量足以支持1750公里的續(xù)航，并且日常還可以用于車機以及手機充電等低功率的應用。
太陽能供電是目前公認最環(huán)保的方案之一，如果這項技術能夠得到普及，將對節(jié)能減排產生極大的幫助。
保守的內飾
bZ4X的內飾并不像很多主流車型那樣亮眼，整體依舊走保守路線，而不是純電車型的極簡風格。配備了7英寸的液晶儀表和12.3英寸的中控屏，同時車內還保留了大量的物理按鍵和旋鈕，不得不說豐田在內飾設計上一直都是換湯不換藥，多少年都是這種傳統(tǒng)的布局。
在細節(jié)上，bZ4X的車內還是具備一定的檔次感，比如中控臺上的大面積織物材質，以及電子旋鈕換擋和手機無線充電面板等。對于20萬+級的定位來說，bZ4X的座艙還是能夠和同級對手看齊的。
尺寸與空間
作為純電平臺下的首款車型，bZ4X在空間和舒適性上的表現，也是網友較為關注的。豐田bZ4X的長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距2850mm。數據上可能看不出什么，對比RAV4榮放，它的長度要多出90mm，而對比漢蘭達，它的軸距可以持平。對比同為中型SUV的凌放，它的長度短了65mm，但是軸距長了160mm。
綜合來看，豐田bZ4X的后排乘坐空間還是可圈可點的，對于空間利用率，可以說是發(fā)揮出了純電動平臺的優(yōu)勢。但是為了保證頭部空間，豐田bZ4X的座椅位置相對低了一些，以至于上下車和乘坐時不能很好的舒展身體，降低了一定的乘坐舒適度。
動力與續(xù)航
作為e-TNGA平臺的首款純電動車型，豐田bZ4X推出了單電機和雙電機兩種動力版本，其中單電機版為兩驅版本，采用前置前驅的布局，最大功率150kW。電池均采用三元鋰電池組，并提供50.3kWh和66.7kWh兩種續(xù)航，對應的CLTC續(xù)航里程分別為400公里和615公里。
雙電機版為四驅版本，最大功率190kW。電池采用能量密度為66.7kWh的三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程低配為560公里，高配為500公里。
眾所周知，CLTC工況相比NEDC工況要寬松許多，所以實際的續(xù)航預計會有一定的縮水，同時性能在同級別中也稱不上亮眼。單電機兩驅版百公里加速8.4秒，與RAV4榮放混動接近，相當于1.5T發(fā)動機的水平，而雙電機四驅版百公里加速在7.7秒左右，與2.0T發(fā)動機的動力接近，所以身為純電動車的bZ4X并沒有很炸裂的加速性能。
唯一的亮點在于bZ4X的電耗，官方稱bZ4X的百公里電耗只有16.6kWh，對于這樣一臺中型SUV來說算得上是中上的水平。并且還稱bZ4X的電池使用10年后，電池容量依舊可以保持在90%，并且在續(xù)航低于70%時，官方還提供免費換電池服務。這一系列操作，對標整個行業(yè)，可以說豐田也是獨一份的存在，這也大大解決了電動車主的后顧之憂。
結語：
現在入局純電市場，完全是為時已晚，但是豐田作為有資歷的傳統(tǒng)車企，其質量以及性價比還是值得肯定的，相信買這車的消費者多數都是看中其品牌。如果說喜歡豐田，又想選純電動車的話，bZ4X無疑是目前最好的選擇，憑借強大的品牌靠山以及優(yōu)異的綜合實力，相信該車未來在市場中也會有相當不錯的表現。
