撰文 | 李信馬
題圖 | 毫末智行
11月24日，曾估值超10億美元的“獨角獸”毫末智行科技有限公司（以下簡稱“毫末智行”）突然曝出停擺的消息。據(jù)媒體報道，毫末智行于11月22日發(fā)布通知稱，從11月24日起全部員工停工放假。
成立于2019年的自動駕駛解決方案供應(yīng)商毫末智行，曾經(jīng)是行業(yè)中的明星公司，估值超過10億美元。短短幾年之間，為何曾經(jīng)的明星風(fēng)光不再，陷入停擺的境地？毫末智行的停擺，對其員工以及上下游的合作伙伴，又會帶來哪些影響？
筆者認(rèn)為，毫末智行陷入停擺的境地，外因是市場競爭加劇，內(nèi)因則是成本高企、管理團隊動蕩，導(dǎo)致其商業(yè)進展緩慢乃至停滯，進而資金鏈斷裂。
一、成本高企，管理層動蕩
先介紹下毫末的商業(yè)模式，毫末智行的業(yè)務(wù)主要聚焦在乘用車智能輔助駕駛和末端物流自動配送車，以及智能硬件三個領(lǐng)域。
其中，最具有增長潛力的業(yè)務(wù)無疑是輔助駕駛。
事實也是如此，2023年我國乘用車新車輔助駕駛功能（L2級）的滲透率達(dá)到47.3%，2024年滲透率達(dá)到55.8%，在今年9月召開的2025?世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會新聞發(fā)布會上，工信部裝備工業(yè)一司副司長、一級巡視員郭守剛曾表示：“2025年1-7月，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車?yán)塾嬩N量775.99萬輛，滲透率達(dá)62.58%?！?/p>
而毫末智行早早就制定了從L2級輔助駕駛逐步向高階自動駕駛演進的計劃。2021年3月，毫末智行在其品牌開放日上現(xiàn)場展示了HPilot 1.0（高速公路輔助駕駛），并在當(dāng)年5月實現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)和乘用車落地。次年3月，HPilot 2.0?正式發(fā)布，并在年內(nèi)搭載上了近20款不同的車型，是當(dāng)時國內(nèi)量產(chǎn)規(guī)模最大的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一。
高速公路輔助駕駛（高速NOA），是指借助較為簡單的道路結(jié)構(gòu)和較高的車速，通過預(yù)先規(guī)劃的路線能相對輕松地實現(xiàn)，根據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，屬于L2級輔助駕駛。在這一領(lǐng)域，毫末智行的產(chǎn)品技術(shù)水平足以勝任，但由于不少車企自研智駕也以此為切入點，因此競爭狀況激烈，利潤率單薄。
在商業(yè)化落地方面，毫末智行也沒能在成本控制方面形成優(yōu)勢。智能駕駛技術(shù)的競爭，本質(zhì)上也是“大模型、大數(shù)據(jù)、大算力”的比拼，頭部企業(yè)也需要通過自建智算中心、優(yōu)化硬件成本等手段來實現(xiàn)技術(shù)普惠，比較常見的就是降低硬件成本，提高新車搭載數(shù)量，再靠軟件收費。
2024年4月，毫末智行與高通合作推出了毫末HP370，這是基于高通技術(shù)公司的Snapdragon Ride平臺（SA8620P）打造的智駕解決方案，但并未解決其成本優(yōu)化不足的問題，導(dǎo)致在中低端市場也難以搶占份額。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，毫末智行的產(chǎn)品還停留在上一代，價格約為七八千元，而現(xiàn)在新一代的產(chǎn)品價格也只需要四千元左右，缺乏市場競爭力。
技術(shù)突破方面，毫末智行雖然發(fā)布了自動駕駛生成式大模型DriveGPT（中文名“雪湖·海若”），但卻并未在市場激起多大的水花，也未能順利將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為商業(yè)收益。
今年6月，就有媒體爆料稱，乘用車輔助駕駛業(yè)務(wù)方面，毫末智行僅有現(xiàn)代汽車兩款車型項目，主要提供記憶行車與泊車等功能，而且功能開發(fā)進度緩慢。在末端物流自動配送車方面，毫末智行此前雖宣布與美團、阿里達(dá)摩院等企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，但其2025年的銷售目標(biāo)僅為50余臺，既不研發(fā)新車型，也不計劃擴大銷量，基本處于清庫存狀態(tài)。
在失去大訂單和IPO受阻的情況下，缺乏造血能力的毫末智行資金鏈斷裂也成為了必然。而在此之前，其管理層也陷入了動蕩。據(jù)報道，今年4月，毫末智行技術(shù)副總裁艾銳、產(chǎn)品副總裁蔡娜等高管先后離職，之后艾銳加入深圳無人機公司道通智能，而蔡娜加入Momenta，直接向聯(lián)合創(chuàng)始人夏炎匯報。
二、余波和啟示
隨著毫末智行陷入停擺，一系列的問題也浮出水面，如何善后成為市場關(guān)注的問題。
對此，北京煒衡（成都）律師事務(wù)所專職律師趙羿茹向DoNews表示，毫末智行目前符合“生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生嚴(yán)重困難”的情形，如進入破產(chǎn)程序，法院將指定管理人，全面接管公司，核查資產(chǎn)負(fù)債。
“如果公司的核心技術(shù)仍具備市場競爭力和價值，可以嘗試引入新投資人盤活現(xiàn)金流和資產(chǎn)，但成功與否要取決于大股東態(tài)度、債權(quán)人支持以及府院聯(lián)動機制的有效性。如果無法挽救，可能走向資產(chǎn)出售或破產(chǎn)清算?！壁w羿茹說。
破產(chǎn)清算后，各類債權(quán)將按《企業(yè)破產(chǎn)法》順序清償，財產(chǎn)將依法優(yōu)先清償職工工資、社保和經(jīng)濟補償金?！肮灸壳白罹o迫的義務(wù)是解決拖欠的工資和社保費用。根據(jù)《勞動合同法》和《企業(yè)破產(chǎn)法》，即使公司進入破產(chǎn)程序，在無其他優(yōu)先債權(quán)的情況下，所欠職工的工資、醫(yī)療傷殘補助、撫恤費用、應(yīng)劃入個人賬戶的社保費用以及法律規(guī)定的經(jīng)濟補償金，都應(yīng)在破產(chǎn)財產(chǎn)中享有第一順位的優(yōu)先受償權(quán)?！?/p>
對毫末智行的供應(yīng)商與業(yè)務(wù)伙伴來說，公司因資金鏈斷裂無法履行合同時，構(gòu)成違約，應(yīng)依據(jù)合同約定承擔(dān)違約責(zé)任，供應(yīng)商有權(quán)就損失申報債權(quán)。“他們現(xiàn)在需要全面梳理與毫末智行簽訂的所有合同，明確已交付貨物或服務(wù)的金額、付款期限以及違約條款，嘗試與毫末智行目前的負(fù)責(zé)人（如有）溝通，或密切關(guān)注法院是否受理破產(chǎn)申請并指定管理人。一旦進入破產(chǎn)程序，應(yīng)及時向管理人申報債權(quán)，并根據(jù)對毫末智行核心資產(chǎn)價值和重整可能性的判斷，決定是積極尋求作為投資人參與重整，還是主要著眼于債權(quán)清償?！?/p>
對行業(yè)來說，毫末智行不會是最后一家被淘汰的自動駕駛公司。
2020年2月，發(fā)改委、工信部等部門出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確了我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本原則、戰(zhàn)略愿景、主要任務(wù)、保障措施，其中提出，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。
站在當(dāng)下，我們會發(fā)現(xiàn)，這一目標(biāo)已經(jīng)基本實現(xiàn)。對行業(yè)來說，2025年，智能駕駛的核心任務(wù)是端到端技術(shù)普及與無圖城區(qū)輔助駕駛（城市NOA）規(guī)?；涞亍?/p>
特斯拉、華為、小鵬、Momenta等企業(yè)已實現(xiàn)端到端大模型方面的技術(shù)突破，比如2024年發(fā)布的特斯拉FSD V12和華為乾崑ADS3.0智駕系統(tǒng)，接近L3級自動駕駛水平，并快速推向市場；城市NOA需應(yīng)對復(fù)雜交通環(huán)境和紅綠燈識別，也被視為高階智駕的標(biāo)志，處于L2與L3級自動駕駛之間，中國電動汽車百人會發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》中顯示，90%的中國消費者愿意為高階智能駕駛服務(wù)額外付費，其中30%甚至愿意支付1萬元以上，目前城市NOA功能正逐步下探至15-20萬元價格帶，帶來“智駕平權(quán)”。
技術(shù)的不斷進步和落地，與成本的不斷下探，也會讓自動駕駛行業(yè)的競爭越發(fā)激烈。而如毫末智行這樣在技術(shù)和成本上都無法獲得競爭優(yōu)勢的公司，及時止損可能是能夠更好地維護大多數(shù)人利益、也更體面的選擇。畢竟，技術(shù)和商業(yè)的發(fā)展，都是“物競天擇，適者生存”。
