DoNews11月21日消息，小米汽車公布了智駕團(tuán)隊(duì)的相關(guān)情況。目前該團(tuán)隊(duì)成員已超1800人，其中博士達(dá)108人。小米汽車分別在北京、上海、武漢設(shè)立了研發(fā)中心。
2025年，小米在AI領(lǐng)域的研發(fā)投入超70億。值得注意的是，小米汽車重點(diǎn)介紹了智駕團(tuán)隊(duì)的四位核心成員：葉航軍、陳光、陳龍和王乃巖。
葉航軍是小米智能駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，也是小米汽車初始團(tuán)隊(duì)17名核心成員之一，先后擔(dān)任人工智能部總經(jīng)理、小米集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席。公開資料顯示，2003年，他從清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系獲得博士學(xué)位，研究領(lǐng)域?yàn)橛?jì)算機(jī)視覺與圖像檢索。
此后，葉航軍先后在Google北京、Google美國任職，參與下一代搜索引擎“咖啡因”的開發(fā)。2010年，葉航軍加入騰訊，擔(dān)任騰訊搜索Crawl團(tuán)隊(duì)技術(shù)總監(jiān)。2012年，他加入小米，在推動(dòng)小米人工智能及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
陳光是小米智能駕駛端到端技術(shù)負(fù)責(zé)人。他畢業(yè)于美國密蘇里大學(xué)電子計(jì)算機(jī)系，在人工智能和計(jì)算機(jī)視覺研發(fā)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，曾在國際頂級學(xué)術(shù)會(huì)議CVPR、NeurIPS等發(fā)表多篇論文。
加入小米前，陳光曾在百度Apollo美國研發(fā)中心擔(dān)任感知系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人，后擔(dān)任一汽南京研究院CTO，全面負(fù)責(zé)一汽集團(tuán)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的技術(shù)研發(fā)和架構(gòu)設(shè)計(jì)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)了一汽紅旗第三代L4級全無人Robotaxi。
今年5月，據(jù)36氪報(bào)道，陳光出任小米汽車智能駕駛感知負(fù)責(zé)人，向葉航軍匯報(bào)。
小米智能駕駛VLA負(fù)責(zé)人陳龍此前就職于英國AI獨(dú)角獸公司W(wǎng)ayve，該公司專注于研發(fā)純視覺的端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)。今年4月，雷峰網(wǎng)曾提到，在招攬陳龍回國加入小米團(tuán)隊(duì)的過程中，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍展現(xiàn)出了極大誠意，親自面談陳龍。
加入小米后，陳龍帶領(lǐng)VLA（視覺語言模型）團(tuán)隊(duì)，致力于探索下一代端到端模型，增強(qiáng)端到端自動(dòng)駕駛的泛化性、可解釋性，以解決自動(dòng)駕駛的長尾問題。陳龍目前也是向葉航軍匯報(bào)。
王乃巖則是小米智能駕駛L3負(fù)責(zé)人。公開資料顯示，2015年他博士畢業(yè)于香港科技大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)專業(yè)，以深度學(xué)習(xí)應(yīng)用于目標(biāo)追蹤領(lǐng)域的開創(chuàng)性研究聞名。后加入圖森未來后主導(dǎo)北京公司算法團(tuán)隊(duì)組建，2019年起擔(dān)任圖森未來中國首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)L2輔助駕駛與L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)。
2024年3月，王乃巖從圖森未來離職后，于同年5月確認(rèn)加入小米汽車。他曾多次在頂級會(huì)議與期刊上發(fā)表論文，被引用次數(shù)超25000余次。
