DoNews11月7日消息，據(jù)新浪科技報(bào)道，在 2025 年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)開幕式上，京東集團(tuán)創(chuàng)始人、京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東在發(fā)表演講時(shí)提到，京東入局物流行業(yè)的一個(gè)重要原因在于，當(dāng)時(shí)中國社會(huì)化物流成本大幅高于發(fā)達(dá)國家，最核心的原因是貨物的無組織流動(dòng)，即搬運(yùn)次數(shù)太多。
京東進(jìn)入物流行業(yè)以來，一直通過“把商品放在離消費(fèi)者最近的地方，減少搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)距離”來降低這一成本，他堅(jiān)信，5 年之內(nèi)中國的社會(huì)化物流成本占 GDP 的比重有望從超過 14% 降低到 10% 以內(nèi)。
在開幕式演講中，劉強(qiáng)東指出，2006 年中國的社會(huì)化物流成本占整個(gè)國家 GDP 的比重超過 18%，而在當(dāng)時(shí)，歐美國家的社會(huì)化物流成本占整個(gè)國家 GDP 的比值只有 6~8%，日本的這一比重甚至只有不到 6%，如此高企的社會(huì)化物流成本會(huì)導(dǎo)致國家社會(huì)資源的大量浪費(fèi)，環(huán)境的破壞，低效的物流也蠶食了大量的企業(yè)利潤。
“所以我們決定進(jìn)入物流行業(yè)，一干就是 18 年。有人說我們的快遞速度很快了，而且很便宜，兩塊錢便可以發(fā)全國，其實(shí)快遞在整個(gè)物流行業(yè)中只是比重很小的一個(gè)行業(yè)。我們國家社會(huì)化物流成本之所以如此高企，最核心的問題就是貨物的無組織流動(dòng)，搬運(yùn)次數(shù)太多了?！?/p>
劉強(qiáng)東舉例稱，2007 年的時(shí)候，國內(nèi)一件商品從生產(chǎn)到送達(dá)消費(fèi)者手中至少要搬 7.2 次。而京東物流始終踐行著“把商品放在離消費(fèi)者最近的地方，減少搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)距離”，這將大幅降低社會(huì)化物流成本。
劉強(qiáng)東介紹，去年中國的社會(huì)化物流成本是 14.1%，假如能把這一比重進(jìn)一步降低到只有 6%，這意味著，一年之內(nèi)將為企業(yè)節(jié)省出數(shù)萬億的凈利潤，企業(yè)利潤的增加可以推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，人才的培育，也可以讓員工得到更好的收入，從而進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)正向的循環(huán)。
劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)，隨著人工智能和機(jī)器人時(shí)代的到來，他堅(jiān)信，未來 5 年之內(nèi)整個(gè)中國的社會(huì)化物流成本占 GDP 的比重能降到 10% 以內(nèi)，“也就是未來 5 年的進(jìn)度可能會(huì)超過過去 10 年、甚至 15 年的進(jìn)度?！?/p>
2007 年，京東開始自建物流體系，以倉儲(chǔ)和配送為核心，逐步建立全國性物流網(wǎng)絡(luò)，截至 2025 年 6 月底，京東物流全國倉庫總數(shù)已超 3600 個(gè)，擁有一線員工超 66 萬人，京東物流也是唯一一個(gè)為包括快遞員、全職騎手在內(nèi)所有一線員工足額繳納五險(xiǎn)一金的企業(yè)。
