DoNews4月10日消息，據(jù)上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，上汽大通2024年銷量同比下跌21.63%，從4月起連續(xù)8個(gè)月同比下滑，11月單月銷量僅13460輛，同比縮水近四成。曾經(jīng)被寄予厚望的“商乘并舉”戰(zhàn)略，如今成了上汽集團(tuán)的拖油瓶。
基于業(yè)績的下滑的壓力，2024年下半年開始，上汽集團(tuán)掀起近十年最激進(jìn)的人事調(diào)整潮。涉及到了集團(tuán)層面、合資板塊、自主板塊、研發(fā)、零部件、海外出行等。而唯獨(dú)上汽大通沒有太大變化，聽到更多是上汽大通裁員的傳聞。
不過，最近上汽大通也開啟了調(diào)整的節(jié)奏。據(jù)汽車自媒體王麻子說車報(bào)道，原上汽通用五菱王偉森接替謝嘉悅出任上汽大通營銷副總。謝嘉悅?cè)ツ?月才接替華瑾擔(dān)任上汽大通營銷副總，僅8個(gè)月后，再次換人。而謝嘉悅的前任華瑾，自2020年至2024年8月?lián)卧撀毼婚L達(dá)4年。
上汽大通主導(dǎo)的C2B定制模式雖具創(chuàng)新性，但面對(duì)市場收縮，其“重技術(shù)輕渠道”的策略已顯疲態(tài)。而五菱系出身的王偉森，帶著“人民需要什么，五菱就造什么”的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，被寄望于用更接地氣的打法重振大通的終端活力。
此前，來自上汽通用五菱的薛海濤和周钘，已經(jīng)分別執(zhí)掌了上汽通用和名爵品牌的營銷帥印，再加上此番的王偉森，來自于五菱系的高管已經(jīng)掌握了上汽集團(tuán)旗下的三大整車板塊或品牌。
柳州的“微面之王”，頻繁向上海灘輸送高管，五菱系的突然上位絕非偶然。其背后是上汽集團(tuán)對(duì)生存邏輯的徹底顛覆——在存量市場中，草根智慧比精英主義更有效。
上汽通用五菱雖偏安一隅，但常年為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)30%-35%的銷量。五菱系的低成本和高效率，正好可以治理上汽集團(tuán)的大公司病。
五菱系薛海濤在調(diào)任上汽通用后，主打“限時(shí)一口價(jià)”策略，在全國統(tǒng)一價(jià)格、透明化定價(jià)，讓消費(fèi)者無需與經(jīng)銷商議價(jià)，轉(zhuǎn)而聚焦產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)也避免經(jīng)銷商內(nèi)卷。通過“一口價(jià)”策略，上汽通用2024年12月銷量環(huán)比六連漲至7.3萬輛，這也驗(yàn)證了薛海濤策略有效性。
