DoNews7月9日消息（李文朋）華為余承東發(fā)布問(wèn)界M7后，長(zhǎng)城旗下魏牌CEO李瑞峰在微博上直接稱：“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞”，并附上了“想不通”的圖片。
發(fā)布M7時(shí)，余承東曾在微博發(fā)文表示，充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。增程模式足以應(yīng)對(duì)日常所需，沒(méi)電時(shí)可用油，即使不充電，完全當(dāng)油車用，油耗也僅是同級(jí)傳統(tǒng)燃油車的一半都不到! 進(jìn)一步擴(kuò)大了增程車的市場(chǎng)空間，更加速了替代燃油車的步伐。華為產(chǎn)品與技術(shù)的加持，對(duì)增程模式的發(fā)展是有利的，新能源汽車市場(chǎng)空間很大，而目前增程的占比還不夠高。
除了在發(fā)布會(huì)上為增程式電動(dòng)車“助威”外，余承東也曾表示：“現(xiàn)在買燃油車，就像智能手機(jī)時(shí)代，買動(dòng)能手機(jī)?！?/p>
兩人就增程式混合動(dòng)力汽車的性能問(wèn)題展開了辯論。魏牌CEO 李瑞峰單方面多次在微博發(fā)文，表示增程式混合動(dòng)力汽車本身在技術(shù)上就是落后的，并在7月7日發(fā)布了“你覺(jué)得增程式是否落后”的投票。11點(diǎn)35份發(fā)文：“做增程的悶聲發(fā)大財(cái)就好了，大嘴何必說(shuō)出來(lái)?！?點(diǎn)35份發(fā)文：“落后就要“挨打”，吹起的泡沫總要有人來(lái)戳破，看看行業(yè)大牛怎么說(shuō)，”并附上知乎文章“增程式電車有什么致命缺點(diǎn)嗎？”
7月7日晚間6點(diǎn)45分發(fā)文：“研究發(fā)現(xiàn)：相比于串聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)(增程式)，串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)具有節(jié)油和動(dòng)力性優(yōu)勢(shì)，高速工況和B級(jí)以上車型節(jié)油優(yōu)勢(shì)更加明顯。 ????”并在7點(diǎn)51分直接發(fā)文稱：“拿落后的技術(shù)割韭菜，雖然造車新勢(shì)力會(huì)玩粉絲經(jīng)濟(jì)，但是汽車畢竟不同于數(shù)碼消費(fèi)品，不僅是家庭較大的消費(fèi)支出，也承擔(dān)了全家人對(duì)安全、性能、智能、豪華的期待。不管是什么勢(shì)力，把資金投入到產(chǎn)品的真實(shí)價(jià)值上，這比嘴炮要厚道的多?！?/p>
隔天11點(diǎn)45份再次發(fā)文稱：“有魏牌采用的智能DHT串并聯(lián)架構(gòu)，切實(shí)解決了其他混動(dòng)構(gòu)型直驅(qū)晚、動(dòng)力弱、功率損耗大等等技術(shù)痛點(diǎn)，可以更好的進(jìn)入直驅(qū)模式，系統(tǒng)綜合效率超過(guò)50%，滿足全場(chǎng)景下的效能和性能最優(yōu)，不管是城市路況還是高速超車、爬坡、巡航，都實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高效節(jié)油，真正為用戶帶來(lái)0焦慮的智能出行體驗(yàn)?！?/p>
8日晚間6點(diǎn)13分補(bǔ)充發(fā)文：“我應(yīng)戰(zhàn)，正如媒體朋友們所說(shuō)的來(lái)一場(chǎng)中國(guó)混動(dòng)未來(lái)的實(shí)力較量，此時(shí)此刻?！?/p>
增程式混合動(dòng)力汽車是用電機(jī)去驅(qū)動(dòng)車輪，用發(fā)動(dòng)機(jī)去充電的汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng),而是消耗汽油用來(lái)發(fā)電,發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的電會(huì)通過(guò)車上的電池進(jìn)行儲(chǔ)存,在行駛時(shí)再提供給電機(jī)。增程式混合動(dòng)力又叫做串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，單從串聯(lián)上看，其缺點(diǎn)是電阻大能耗高，而大電池串并聯(lián)型因?yàn)橛胁⒙?lián)，電阻小，能耗低，但具體而言，也與車型其他驅(qū)動(dòng)等系統(tǒng)等有關(guān)。
相關(guān)人士也表示，在中低速工況使用場(chǎng)景下,增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合效率相比燃油車是提高的，而燃油車更適合在跑高速，但增程式車輛在高速工況使用場(chǎng)景下,綜合效率比燃油車低,車速越高,綜合效率就越低。所以對(duì)于需要覆蓋低/中/高等各個(gè)車速段、使用場(chǎng)景比較復(fù)雜的乘用車而言,增程式混合系統(tǒng)仍需要改進(jìn)，但相對(duì)純電動(dòng)而言，已少了里程焦慮，且鋰電池等成本也在下降。
