文｜魏琳華 劉俊宏?
編｜王一粟
2023年秋天，吉利控股集團董事長李書福給了時任曠視科技CEO的印奇一個無法拒絕的選擇。
彼時的印奇，正處于曠視科技幾次提交招股書都不能如愿上市的焦慮中。印奇一門心思想的是，如何能讓曠視的AI團隊和體系走到想去的地方。但現(xiàn)實告訴印奇，曠視的發(fā)展需要錢，追趕AI行業(yè)的發(fā)展也需要錢。如果應(yīng)李書福的邀請去千里科技當董事長，就要放下所謂“創(chuàng)業(yè)者”的包袱。
思慮了一年，2024年11月，36歲的印奇坐上了力帆科技董事長的位置。2025年9月，力帆改名為千里科技之后的首個品牌發(fā)布會上，笑得合不攏嘴的李書福親切地摟著印奇的肩膀，任重而道遠地說道：“這是屬于你的時代”。
千里科技和吉利的故事，只是印奇在AI 2.0時代布局的冰山一角，另一角在號稱“北智譜、南階躍”的AI大模型公司階躍星辰里。
對比2024年和2025年，不難發(fā)現(xiàn)，階躍星辰在商業(yè)化上出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變，和印奇投入千里科技有著高度的重合。
2024年年底，印奇成為千里科技董事長的一個月后，階躍星辰逐步縮減、裁撤了C端團隊。接著，久未露面的印奇，出現(xiàn)在階躍星辰去年的生態(tài)開放日上，成為階躍星辰AI+車戰(zhàn)略的合作伙伴。
如今，階躍星辰接住的不僅僅是印奇“AI+車”的夢想，還有探索AI硬件的野心。
光錐智能查閱到，2025年年底，原本屬于吉利系的AI硬件公司——智躍千里的股權(quán)架構(gòu)突然出現(xiàn)了階躍星辰的名字?？梢钥闯觯A躍星辰和吉利體系的融合正在越來越深。
而隨著布局越來越清晰，亦或是股東關(guān)系風險已經(jīng)清除，印奇逐漸從幕后走到臺前。1月26日，階躍星辰官宣印奇作為新董事長。
38歲的印奇，終于完成了職業(yè)生涯中最重要的一次跳躍。
在印奇身上疊加的標簽——千里科技的掌舵人、階躍星辰實際掌控人、吉利AI生態(tài)的深度盟友——交織成了一張巨大的網(wǎng)，這張網(wǎng)才剛剛展開。
“關(guān)鍵先生”印奇，串聯(lián)三家公司
2025年，對印奇來說，可能比哪一年都關(guān)鍵。
這一年的開端，印奇剛剛坐上力帆汽車董事長交椅一個月，就開始緊鑼密鼓地籌劃——旗下AI的業(yè)務(wù)怎么縱橫捭闔。
2025年2月18日，伴隨著力帆汽車正式更名為千里科技，也是在這一天，階躍星辰官宣了和吉利共同開源的兩個多模態(tài)大模型，其中一個語音模型Step-Audio，后來就用在了吉利銀河M9的智能座艙上。
三天后，在階躍星辰的生態(tài)開放日上，階躍星辰官宣了汽車方面的兩家合作伙伴——吉利和千里。這個由整車制造、智駕智艙到大模型落地的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)成功搭建了起來。
細數(shù)2025年千里科技的智駕和智艙產(chǎn)品，都離不開階躍星辰的參與。
6月，千里科技發(fā)布的L2+級智駕方案——千里智駕1.0，它的底層模型支撐來自于階躍星辰與其聯(lián)合研發(fā)的千里智駕RLM大模型；7月，吉利智能座艙操作系統(tǒng)AgentOS的預(yù)覽版，出現(xiàn)在WAIC（世界人工智能大會）的展臺。
正式官宣成為合作伙伴后，印奇也時而會和階躍星辰同時出現(xiàn)，為后者站臺。比如2025年4月末，作為上海市人工智能戰(zhàn)略咨詢專家委員會委員，印奇在參與上海市人工智能大模型專業(yè)孵化和加速平臺“模速空間”的匯報中，就以多模態(tài)大模型作為演示對象，匯報的產(chǎn)品正是來自于階躍星辰。再比如7月，Step 3大模型發(fā)布會暨生態(tài)聯(lián)盟成立大會中，印奇也到場參與圓桌分享。
但在這場三方合作中，扮演更關(guān)鍵角色的是吉利。AI+車不僅是千里科技的期許，更是吉利AI智能戰(zhàn)略的落地。
去年3月，在三亞舉辦的吉利AI智能科技發(fā)布會上，印奇在車圈舞臺上正式露面。也是在這場會上，印奇預(yù)告了吉利2025年在AI生態(tài)的布局，即發(fā)布更多業(yè)內(nèi)的智駕和智艙產(chǎn)品。
作為后來者，千里科技距離智駕賽道第一梯隊的水平，也在緩緩拉近。
2026年1月，在CES的展臺上，千里科技和吉利正式發(fā)布輔助駕駛品牌G-ASD（千里浩瀚），G代表吉利，ASD代表千里智駕，這個解決方案，將全面覆蓋L2-L4級別的智駕能力。
隨著產(chǎn)品和技術(shù)的有序落地，印奇還給今年的千里科技定下了更多目標，比如今年千里智駕系統(tǒng)的上車量達到100萬，比如找來吉利之外的其他汽車廠商合作。
把千里科技和階躍星辰都接入麾下，接下重任的印奇，已經(jīng)給自己規(guī)劃好了任務(wù)。透過兩家公司的動向，這些規(guī)劃全都有跡可循。
接手階躍星辰，一半是商業(yè)，一半是夢想
咽下AI 1.0時代的苦澀經(jīng)驗，印奇接手階躍星辰董事長，最關(guān)鍵的就是把“AI+終端”的商業(yè)計劃落地。
2024年初，初出茅廬的階躍星辰還在嘗試走C端商業(yè)化路線，推出AI社交App“冒泡鴨”。但2024年年底，階躍星辰選擇裁撤C端團隊，冒泡鴨進入勉強維持運營的階段，于2025年正式關(guān)停。這宣告著，階躍星辰放棄了靠C端App賺錢的念頭。
接著，久未露面的印奇，出現(xiàn)在階躍星辰去年的生態(tài)開放日上，首度官宣吉利、千里科技和階躍星辰的合作。隨著車、手機、具身智能、IoT終端的合作伙伴到場，階躍星辰布局智能Agent終端的戰(zhàn)略正式展開。
其中，最值得關(guān)注的兩個方向就是AI+車、AI+手機，把這兩條賽道拆分來看，不同賽道在商業(yè)化上的悲喜并不相通。
在AI+車的業(yè)務(wù)中，靠著和吉利、千里科技的深度合作，階躍星辰不愁賺錢。
目前，三家合作的方向包括智駕、智艙兩個部分，且均有技術(shù)、產(chǎn)品落地。
以智艙業(yè)務(wù)為例，目前階躍星辰發(fā)布了結(jié)合端到端語音大模型等技術(shù)打造的行業(yè)首個智能座艙AgentOS，搭載在吉利銀河M9上。這部分業(yè)務(wù)為階躍星辰帶來多少收入
或許我們能以同樣做智能汽車OS的斑馬智行作為參照粗略計算。按照斑馬智行招股書中的數(shù)據(jù)，汽車OS落地一輛汽車的均價為366元（以2024年前三個月營收1.68億，落地46萬輛車計算，16848.6/46=366）。
對應(yīng)階躍星辰這邊，假設(shè)銀河M9能實現(xiàn)一年12萬臺的銷量，階躍星辰能賺到4392萬元。隨著階躍星辰的技術(shù)落到吉利旗下的更多車型上，智能座艙這筆錢可能能夠承擔起階躍星辰大半的營收。
AI+車固然賺錢，但對于階躍星辰來說，如何獲得吉利以外的更多客戶，讓收入翻倍，可能是個問題。
“車企選擇自研智能座艙的比例會可能很高，因為座艙其實是高度個性化的（產(chǎn)品），和人機交互體驗很重要，且未來有很多增值服務(wù)的空間?！庇∑嬲f。這也決定了階躍星辰可能很難找到更多愿意合作的車企。
拋開印奇帶來的AI+車業(yè)務(wù)，如今的階躍星辰，另一半還保留著創(chuàng)立之初的AI手機合作，但在字節(jié)、智譜等同行參與的情況下，AI手機能夠撐起一部分營收，但可能會變成一項越來越不賺錢的業(yè)務(wù)。
“肯定是有毛利的，但現(xiàn)在確實已經(jīng)開始卷價格了?！彪A躍星辰副總裁李璟說，“我覺得這件事就看你相不相信token的價格一定是往下降的，算力的成本會降低。如果你相信算力成本每年都會很快下降，那么今年的價格戰(zhàn)對于未來是值得的?！?/p>
但印奇和吉利的野心，不止于單純做AI手機的技術(shù)供應(yīng)商，而是親自下場做AI手機、AI眼鏡，甚至是開發(fā)其它AI Native產(chǎn)品。
光錐智能查閱到，一家創(chuàng)立于去年8月11日、被認定為吉利系的AI硬件公司智躍千里，原法定代表人、董事郝建國于2025年12月29日退出該公司，同時階躍星辰成為持股50%的股東。
從智躍千里的名字，不免讓人聯(lián)想到是階躍星辰和千里科技的結(jié)合體。據(jù)量子位報道，智躍千里疑似為吉利系公司，其前法人郝建國投資企業(yè)中，有一家公司的董事為前星紀魅族集團前CEO蘇靜。這家公司成立之初已經(jīng)組建200人團隊，挖到了來自華為、小米等手機廠商的人。知情人士稱，其準備研發(fā)的產(chǎn)品包括AI手機、XR眼鏡。
吉利將這樣一家公司交到階躍星辰和印奇的手上，給了印奇一個切入AI 2.0時代的新機會。而這，也恰恰是印奇從曠視創(chuàng)業(yè)時期，一直想做的AIoT方向。
“未來，一定會有很多創(chuàng)新品類的AI Native硬件出現(xiàn)。相比傳統(tǒng)硬件，AI的價值在于重新定義了交互，這是入口之爭?！庇∑嬲f。
通過千里科技、吉利的深度合作，印奇給階躍星辰帶來了更可靠的收入來源，他自己則從商業(yè)化中抽身出來，用大部分的時間追求智能硬件端產(chǎn)品和技術(shù)的突破。
印奇說，他希望階躍星辰是一個商業(yè)上閉環(huán)的公司。在他的構(gòu)想中，AI+終端三大場景分為個體、出行和家庭：其中，個人以手機和穿戴設(shè)備為核心，出行以車為中心；家庭場景則是承載具身智能的核心場景。
“要切入物理世界這三個大場景，我認為車是第一個入口，同時我們也希望大模型能夠跟更多ToC的消費電子產(chǎn)品結(jié)合?！庇∑嬲f，“這兩點是我們當下在‘階躍+千里’大體系下，希望商業(yè)化的兩大方向?！?/p>
當下的階躍星辰，成為了一個“混合體”。它既承載了印奇帶來的商業(yè)訂單和AI終端夢，同時也不放過探索其它可能賺錢的生意。目前，在階躍星辰的招聘平臺中，這家公司還在尋找出海MaaS平臺、AI漫劇等新興方向相關(guān)的人才。
確立完階躍星辰AI終端的戰(zhàn)略方向之后，印奇還有更艱巨的任務(wù)在身。
千里科技能兌現(xiàn)，“期貨”的市值嗎
改造一家舊公司，有時候比重新建立一個新公司更難。
2020年12月，當力帆汽車完成破產(chǎn)重整的計劃，吉利系主導的投資者正式引入。隨后，雙方于2021年底至2022年初成立合資公司睿藍汽車（現(xiàn)已更名），也就是吉利規(guī)劃中的網(wǎng)約車品牌。
但網(wǎng)約車工廠顯然不太符合吉利的需求，李書福需要更多改變。于是，2023年秋天的一次見面上，李書福發(fā)出了那個改變印奇命運的邀約。
猶豫著是繼續(xù)推動曠視上市還是點頭的印奇，思考了半年后，決定加入千里科技。吉利也獲得了自己智能化戰(zhàn)略的舵手。
2024年，印奇實際控制的投資公司接受了吉利系投資機構(gòu)掌握的19.91%的力帆股份，成為實際第二大股東。
“本質(zhì)上選擇力帆，就是選擇了跟吉利生態(tài)的深度融合?！庇∑嬲f。
印奇非常清楚，加入千里實際上就是加入吉利生態(tài)。為了迎接“AI+汽車”的全新航向，彼時的力帆就好像早已打掃好的“舞臺”，等待一個“有緣人”來主掌。
“它沒有太多歷史包袱，因為力帆重組時已經(jīng)處理了很多，它是一個基礎(chǔ)業(yè)務(wù)比較清晰的平臺”，印奇說。
吉利給印奇搭的“舞臺”到底是什么樣？可以從2025年千里科技向港股遞交的招股書中一探究竟。
從大的結(jié)論層面上說，雖然千里新的業(yè)務(wù)愿景是智能駕駛、智能座艙與Robotaxi的「AI+Mobility」的解決方案，但根據(jù)招股書顯示，目前千里科技的業(yè)務(wù)跟“力帆時期”區(qū)別不大，業(yè)務(wù)主體還是摩托車和乘用車。關(guān)于汽車智能化的部分，目前千里基本上還在“暢想”階段。
而根據(jù)千里科技的規(guī)劃，和吉利合作后，印奇主導的“汽車+AI”業(yè)務(wù)的未來充滿了想象空間。
根據(jù)千里科技AI路線的規(guī)劃圖顯示，用AI技術(shù)做好對汽車甚至物理世界的改變。正如印奇所說，對應(yīng)的是“車是通往具身智能的必經(jīng)之路。”
但千里科技的目標，或許實現(xiàn)起來不會那么容易。
一方面，千里科技似乎對行業(yè)的能力評判存在失衡。根據(jù)招股書顯示，在主流AI出行解決方案市場參與者對比中，千里科技把B（推測為Momenta）和C（推測為地平線）兩家公司并列對比，給出了自己工程能力高于兩位早已量產(chǎn)超百萬玩家的評價。
另一方面，當下千里科技的汽車智能化業(yè)務(wù)還沒有達到完全“ready”的狀態(tài)。
例如，目前吉利系內(nèi)部的汽車智能化供應(yīng)商還沒有完全遷移到千里科技這個主體下面。比如，領(lǐng)克和銀河品牌的智能座艙，目前一部分是由星紀魅族來提供（Flyme OS）。
此外，根據(jù)焉知汽車近日協(xié)助發(fā)布的千里科技招聘崗位顯示，千里科技正在規(guī)?；袛埌?、智駕、TBOX硬件電子等一系列的技術(shù)人才。而這，恰恰對應(yīng)著千里科技在智能駕駛、智能座艙、Robotaxi的全方位汽車AI布局。
雖然是后發(fā)制人，但經(jīng)歷了十余年創(chuàng)業(yè)的印奇還比較淡定。
“我們有一定的后發(fā)優(yōu)勢，沒有技術(shù)路線上的包袱，堅決地采用端到端架構(gòu)，構(gòu)建‘干凈’的技術(shù)體系，同時還有吉利提供豐富的場景底座。”印奇說。
千里科技能否兌現(xiàn)2026年定下的多個目標，不依賴單一大客戶吉利，而是讓市場看到作為三方智駕平臺合作更多客戶的潛力，還是個未知數(shù)。
但可以瞥見的是，印奇變得更務(wù)實了。在這一年的軌跡中，印奇最顯著的“變”，在于他從技術(shù)天才的身份脫離出來，對商業(yè)閉環(huán)更追求、對項目擴張更謹慎。
“所有不能閉環(huán)的輝煌都是階段性的”，2025年，第十四年在AI賽道創(chuàng)業(yè)的印奇，常把這段苦澀的經(jīng)歷掛在嘴邊。
最典型的例子是他對芯片看法的轉(zhuǎn)變。區(qū)別于在曠視科技自研芯片的想法，在9月千里科技發(fā)布會后的群訪中，他坦言行業(yè)對芯片有些“過度關(guān)注”了。
“芯片上，我們會相對開放，真正有競爭力、有成本優(yōu)勢的方案我們都會選擇。AI芯片相對于傳統(tǒng)的CPU芯片在設(shè)計上更簡單，這也是為什么會有那么多的芯片體系。”印奇說，“芯片最終一定不是一代芯片，而是要有可持續(xù)商業(yè)模式讓它可以規(guī)?；?。一個芯片平臺一年有1億顆芯片可能都無法支撐起持續(xù)迭代?！?/p>
但有些東西從未改變。更關(guān)注商業(yè)化、更謹慎的印奇，變了，但對逐夢物理AI的夢想沒變，甚至還依然能窺見“年少輕狂”的樂觀。
這一年里，印奇多次強調(diào)兩個觀點：第一，AI+車的重要性，他強調(diào)這是AGI的基石，它提供了最復雜的感知與交互要素；第二，汽車的終局是“超級空間”與“情感伴侶”，他預(yù)言未來年輕人在車里的時間會追平手機。
“未來年輕人在汽車上的時間，可能跟今天手機差不多。車里會有無窮的想象力和最美好的體驗?！庇∑嬲f。
38歲的印奇和23歲剛創(chuàng)業(yè)時相比，仍然堅信AI的夢想。靠著階躍的大腦和千里的肉身，印奇再度走上了新的征途。
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