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DoNews3月12日消息，2025年大眾汽車“核心”品牌集群按既定戰(zhàn)略目標穩(wěn)步推進，各項工作有序落地。盡管受不利特殊因素影響，“核心”品牌集群仍實現(xiàn)經(jīng)營利潤68億歐元，整體表現(xiàn)與上年基本持平。

若剔除重組支出、柴油排放事件以及美國進口關稅帶來的額外支出，“核心”品牌集群2025年經(jīng)營利潤可達82億歐元，與既定目標相符。戰(zhàn)略層面，2025年對于“核心”品牌集群是意義深遠的一年。

這一年，集群為進一步提升效率、打造更具競爭力的產(chǎn)品夯實了財務根基。面對未來挑戰(zhàn)，集群仍需在2026年進一步增強韌性?；诖?，大眾汽車、斯柯達、西雅特/CUPRA以及大眾汽車商用車品牌將引入全新的跨品牌管理模式，持續(xù)優(yōu)化組織架構，全面提升協(xié)同效能，并為進一步降本增效開辟更大空間。

“核心”品牌集群主要數(shù)據(jù)（2025年1月至12月）

“核心”品牌集群汽車銷量上升至512萬輛（2024年496萬輛）：汽車銷量同比增長3.3%，主要得益于歐洲市場表現(xiàn)向好以及在純電動車領域獲得了出色的市場份額。

“核心”品牌集群銷售額增長3.7%，達到1452億歐元（2024年1400億歐元）：四個品牌旗下新車型成功上市及產(chǎn)品結構持續(xù)優(yōu)化共同驅(qū)動。

“核心”品牌集群取得經(jīng)營利潤68.2億歐元（2024年69.6億歐元）：受重組成本、柴油排放事件及美國關稅等特殊因素影響，經(jīng)營利潤較上年略有回落。

“核心”品牌集群的經(jīng)營利潤率為4.7%（2024年5.0%）：經(jīng)營利潤率下降0.3個百分點，主要源于外部特殊因素的影響。若剔除上述影響，“核心”品牌集群的經(jīng)營利潤率可達5.6%，與最初預期一致。

凈現(xiàn)金流增長22.7億歐元至69.5億歐元（2024年46.8億歐元）：凈現(xiàn)金流增加，說明資本效率改善和營運資金管理的成效日益顯現(xiàn)?！昂诵摹逼放萍喊从媱澩瓿闪酸槍ξ磥砜萍技靶萝囆蜕鲜械膽?zhàn)略投入。

回顧

2025年盡管市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，大眾汽車“核心”品牌集群仍進一步鞏固了市場地位。面對美國新一輪進口關稅、歐洲市場增長停滯、地緣政治局勢緊張、中國市場競爭壓力持續(xù)加大以及純電動車市場整體增速放緩等多重考驗，“核心”品牌集群旗下品牌憑借清晰的定位和深厚的積累經(jīng)受住了考驗。汽車銷量與銷售額均實現(xiàn)增長，這也進一步印證了“核心”品牌集群旗下產(chǎn)品的吸引力與市場競爭力。

與此同時，已啟動的各項績效提升舉措正顯現(xiàn)成效：管理費用和工廠成本持續(xù)下降，生產(chǎn)與研發(fā)領域的流程優(yōu)化有效地提升了整體運營表現(xiàn)，產(chǎn)品成本也通過推進標準化和降低復雜性而進一步下降。按計劃，研發(fā)投入占比繼續(xù)控制在4%的戰(zhàn)略目標之下。

各區(qū)域市場的表現(xiàn)不一：歐洲市場整體穩(wěn)健，但仍需精準發(fā)力；南美市場總體保持積極向好的發(fā)展勢頭；北美市場則依舊挑戰(zhàn)重重。

展望

2026年大眾汽車“核心”品牌集群將繼續(xù)堅定不移地深化協(xié)同、提升運營效率，重點圍繞優(yōu)化跨品牌流程機制和拓展聯(lián)合項目持續(xù)發(fā)力。

新的管理模式強化了統(tǒng)籌職能，同時各品牌依然保持清晰的品牌形象。未來，跨品牌聯(lián)合開發(fā)范圍擴大將進一步提升“核心”品牌集群整體投資效率。其基礎將是一個在生產(chǎn)、采購與開發(fā)領域?qū)崿F(xiàn)更緊密協(xié)作的精簡高效“驅(qū)動力”。

2026年“核心”品牌集群的核心項目將聚焦“城市電動家族”——來自大眾汽車、CUPRA與斯柯達的四款車型將首次亮相，讓更多用戶的電動出行變得觸手可及。

大眾汽車品牌ID. Polo的起售價約為25000歐元，而CUPRA Raval與斯柯達Epiq將進一步覆蓋更多目標用戶群體。作為這一聯(lián)合項目的牽頭方，位于西班牙的西雅特與CUPRA將主導項目推進。相較于以往開發(fā)模式，跨品牌聯(lián)合平臺開發(fā)在整個項目周期內(nèi)可節(jié)省約6.5億歐元成本。項目規(guī)劃年產(chǎn)數(shù)十萬輛，由此實現(xiàn)的規(guī)模效應將助力進一步縮小純電動車型與燃油車型之間的利潤差距。

自2026年1月起生效的全新“核心”品牌集群管理架構，將推動流程、結構與決策路徑大幅精簡。清晰的職責劃分與更快的決策流程將有力提升品牌集群競爭力。新管理架構將對生產(chǎn)、技術開發(fā)與采購部門產(chǎn)生影響。

僅在生產(chǎn)領域，已獲批準的管控模式重組便將在2030年前釋放累計10億歐元的節(jié)約潛力。未來，新設立的區(qū)域負責人將負責跨品牌、跨區(qū)域的規(guī)劃、管控與物流工作，這將使各區(qū)域更加獨立、高效且靈活。

跨品牌聯(lián)合項目同樣提升了開發(fā)效率：避免了重復開發(fā)工作，縮短了開發(fā)周期，預算資金得到更有效配置——同時始終保持穩(wěn)定的品質(zhì)與清晰的品牌差異化。與此同時，“核心”品牌集群正通過優(yōu)化銷售業(yè)績、改善運營資本以及制定售后服務提升計劃以增強服務盈利能力，從而在2026年強化全球競爭力。

與此同時，大眾汽車品牌正基于“BOOST 2030”戰(zhàn)略，啟動其歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢。績效提升計劃與2024年薪資協(xié)議雙管齊下，為2026年實現(xiàn)穩(wěn)定的盈利狀況和超過4%的銷售回報率奠定堅實基礎。

“核心”品牌集群品牌一覽

大眾汽車乘用車品牌

大眾汽車乘用車品牌在2025財年共交付汽車310萬輛（不含中國市場，含外部制造），與上年度基本持平（-0.2%）。銷售收入達865.7億歐元。經(jīng)營利潤增長1.0%，達到26.1億歐元。

總體而言，重組成本、柴油發(fā)動機事件及美國進口關稅等特殊項目對業(yè)績造成了13億歐元的負面影響。相比之下，降本方面取得顯著成效：通過持續(xù)推進績效提升計劃及薪資協(xié)議的生效，運營管理費用得以降低，在很大程度上抵消了上述外部負面因素的影響。

大眾汽車商用車品牌

大眾汽車商用車在2025年為“核心”品牌集群業(yè)績做出了重要貢獻。在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，品牌交付量增長至42.8萬輛，銷售收入上升至169億歐元。受重大負面因素影響，經(jīng)營利潤為2.45億歐元。2026年，大眾汽車商用車將聚焦于全面車型煥新、車型新衍生版本開發(fā)及技術升級，以進一步提升銷量與盈利能力。

西雅特/CUPRA

受CUPRA產(chǎn)品陣容驅(qū)動，西雅特與CUPRA 2025年交付量同比增長3.2%，達到65.74萬輛，創(chuàng)下歷史新高。插電混動車型以及CUPRA Born和Tavascan等純電動車型需求強勁，印證了公司電動化戰(zhàn)略的成功。

這一趨勢推動銷售收入攀升至153億歐元的歷史高位。與此同時，一次性負面因素、激烈的市場競爭、歐盟對在華生產(chǎn)的CUPRA Tavascan加征關稅以及產(chǎn)品成本問題，也對2025年的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生了一定影響。

2026年，公司將繼續(xù)推進電動化戰(zhàn)略，同時聚焦利潤質(zhì)量提升，嚴格控制各項成本。電動化戰(zhàn)略的核心是推出“城市電動家族”，首款車型CUPRA Raval將率先亮相。

斯柯達汽車

斯柯達汽車在2025年延續(xù)成功勢頭，再創(chuàng)財務佳績。全球交付量達117萬輛，同比增長7.6%。純電動及插電混動車型交付占比超過四分之一，較上一年翻了一番?！癗ext Level Efficiency+”績效提升計劃的持續(xù)推進成效顯著：經(jīng)營利潤增長9%，達25億歐元。斯柯達汽車以8.3%的經(jīng)營利潤率展現(xiàn)出穩(wěn)健的財務實力與卓越的運營能力。這一堅實基礎將助力公司以從容姿態(tài)應對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，持續(xù)投資未來技術。

“核心”品牌集群主要數(shù)據(jù)：

“核心”品牌集群各品牌主要數(shù)據(jù):